El gran elemento diferenciador es su motor bicilíndrico en V de 343 cc con transmisión automática CVT, lo que elimina el uso de embrague y marchas. Esto la acerca en facilidad de uso a un scooter, pero manteniendo la estética y sensaciones de una cruiser tradicional.

Está pensada para un uso urbano y rutas tranquilas, con una postura de conducción relajada, asiento bajo (aprox. 690 mm) y una entrega de potencia progresiva que favorece la comodidad. Además, incorpora equipamiento moderno como iluminación Full LED, ABS de doble canal y un cuadro digital de estilo clásico.

En definitiva, es una moto orientada a quienes buscan estilo custom, facilidad de conducción y diferenciación, más que prestaciones deportivas puras.

Su principal protagonista es el motor bicilíndrico en V a 80º de 997 cc, que ofrece una gran entrega de par y potencia, ideal para disfrutar de rutas largas con suavidad y fuerza.

La ergonomía está pensada para viajar: asiento bajo, posición relajada y gran estabilidad en carretera. Además, incorpora tecnología como iluminación LED, control de crucero y pantalla TFT.

Se trata de una opción muy atractiva para quienes buscan una alternativa cruiser potente y asequible frente a marcas tradicionales.

Su ergonomía invita a una conducción relajada, con reposapiés adelantados y manillar ancho, que junto con la posición baja del asiento (aproximadamente 730 mm) hacen que sea accesible para muchos pilotos, especialmente con carnet A2. El estilo no sólo se queda en lo visual: su motor bicilíndrico en V a 60° con refrigeración líquida y sistema de inyección electrónica proporciona un equilibrio entre rendimiento y facilidad de uso, ideal tanto para desplazamientos diarios como para rutas más distendidas de fin de semana.

La parte ciclo está construida sobre un chasis de doble cuna de acero que ofrece estabilidad y confort, complementado por una horquilla delantera invertida y doble amortiguador trasero que absorben las irregularidades con eficacia. En cuanto a la seguridad, equipa frenos de disco con ABS y, en algunos mercados, puede incluir control de tracción, reforzando la capacidad de frenado y el comportamiento en curvas.

Además de su diseño distintivo y su mecánica competente, la Leoncino Bobber 400 ofrece una autonomía respetable y un consumo medio eficiente, lo que la convierte en una opción atractiva para quienes valoran tanto la estética como la practicidad en una motocicleta de media cilindrada.

Motor y rendimiento

Este modelo monta un motor tetracilíndrico en línea refrigerado por líquido con una cilindrada de 676 cc, que ofrece una respuesta mecánica amplia y tono sonoro distintivo frente a motores bicilíndricos tradicionales en este segmento.

• Cilindrada: ~676 cc – motor de 4 cilindros en línea.

• Potencia máxima: entre ≈78 CV (≈58 kW) a ~10 050 rpm (versión Pro estándar) y cifras más altas en variantes de potencia.

• Par máximo: aprox. 60–63 Nm a 8 000–8 500 rpm.

• Transmisión: 6 velocidades con embrague slipper y transmisión final por cadena.

• Refrigeración: líquida con inyección electrónica para una entrega de potencia consistente.

Este propulsor tetracilíndrico dota a la LFC 700 Pro de una aceleración ágil y progresiva, con suficiente empuje para mantener cruceros elevados y una respuesta deportiva cuando se exige al motor.

Estilo y presencia

La LFC 700 Pro destaca por su diseño futurista y agresivo, con líneas aerodinámicas, elementos visuales de fuerte impacto y un neumático trasero ancho que refuerza su estética musculosa. Los detalles cromados y los acabados cuidados complementan su carácter imponente sobre la carretera.

Tecnología y equipamiento

Este modelo incorpora un conjunto tecnológico avanzado para su clase:

• Sistema de frenos con ABS y pinzas Brembo en ambos ejes para un frenado seguro y eficaz en cualquier situación.

• Instrumentación TFT a color que ofrece información clara y conectividad moderna.

• Suspensión avanzada, con horquilla delantera ajustable y suspensión trasera de doble cámara o aire en algunos mercados.

Estas características mejoran tanto el confort de marcha como la seguridad activa en carretera abierta o conducción urbana.

Experiencia de conducción

La Benda LFC 700 Pro ofrece una sensación de conducción versátil: desde cruceros relajados hasta trayectos exigentes con respuesta deportiva. El motor tetracilíndrico proporciona un sonido característico y una entrega de potencia amable pero con empuje, ideal para quienes desean una cruiser con estilo distintivo y capacidad técnica superior a la media de su segmento.

Motor y rendimiento

La LFC 700 monta un motor de cuatro cilindros en línea de 676 cc con 16 válvulas y refrigeración líquida que proporciona una entrega de potencia progresiva y con respuesta plena a régimen medio–alto.

• Cilindrada: 676 cc

• Potencia máxima: aprox. 78 CV (≈57 kW) a 10 050–10 500 rpm

• Par máximo: ~60 Nm a 8 000 rpm

• Transmisión: 6 velocidades con embrague antirrebote y transmisión final por cadena

• Refrigeración: líquida con inyección electrónica

Este motor tetracilíndrico, poco común en el segmento cruiser de media cilindrada, le da a la LFC 700 una respuesta suave, lineal y con muy buena capacidad de aceleración, ideal tanto para tramos urbanos como para recorrer carretera abierta con solvencia.

Diseño y ergonomía

La Benda LFC 700 destaca por su estética agresiva y futurista, combinando líneas afiladas con una presencia robusta. Su rueda trasera extragrande de 310 mm le aporta estabilidad, tracción y un aspecto visual muy característico.

La ergonomía está pensada para ofrecer estabilidad y confort incluso en recorridos más largos, con un asiento bajo (~695 mm) que favorece el control y la maniobrabilidad, incluso para pilotos de menor estatura.

Tecnología y equipamiento

La LFC 700 incorpora un equipamiento moderno que realza su versatilidad y confort:

• Frenos Brembo con doble disco delantero y ABS para un frenado potente y seguro.

• Suspensiones KYB, con horquilla invertida delante y monoamortiguador trasero ajustable.

• Instrumentación TFT a color, con toda la información esencial y conectividad integrada.

• Iluminación full LED para máxima visibilidad y estética moderna.

Este nivel tecnológico hace que la LFC 700 no sea solo una cruiser visualmente impactante, sino también una moto confortable y equipada para uso diario u ocasional en carretera abierta.

Experiencia de conducción

La conducción de la Benda LFC 700 ofrece una mezcla de personalidad cruiser y deportividad ligera. Su motor de cuatro cilindros produce un sonido evocador y una respuesta que no es típica en este tipo de moto, lo que la convierte en una opción interesante para quienes buscan un estilo muscle cruiser diferente dentro del segmento de media cilindrada.

Con una velocidad máxima declarada de alrededor de 160 km/h, esta moto puede desenvolverse con soltura tanto en ciudad como en carretera abierta sin sentirse corta de potencia ni de respuesta mecánica.

Motor y rendimiento

La Benda LFC 700 monta un motor de cuatro cilindros en línea de 676 cc con tecnología DOHC y refrigeración líquida, que combina un volumen generoso con una respuesta lineal caracterizada por la suavidad propia de un tetracilíndrico.

• Cilindrada: 676 cc – motor de 4 cilindros en línea

• Potencia máxima: aproximadamente 78 CV (≈57 kW) a ~10 050 rpm (dato panorámico, suele ofrecerse limitada a 35 kW/47.6 CV para carnet A2)

• Par máximo: ~60 Nm a ~8 000 rpm

• Transmisión: 6 velocidades con embrague antirrebote y transmisión por cadena

• Refrigeración: líquida con inyección electrónica

Esta mecánica permite que, incluso cuando se limita a 35 kW para el carnet A2, la moto mantenga una entrega de potencia agradable y progresiva en todo el rango de revoluciones, facilitando tanto el uso diario como los recorridos por carretera.

Estilo y presencia

Estéticamente, la LFC 700 rompe los moldes clásicos del segmento cruiser con un diseño moderno, líneas angulosas y un aspecto “musculoso” que no pasa desapercibido. El gran neumático trasero de 310 mm es uno de sus rasgos más llamativos, acompañado de acabados cuidados, iluminación full LED y una pantalla TFT a color que aporta un toque tecnológico al conjunto.

La postura de conducción combina confort y control, con un asiento bajo (~700 mm) que facilita el acceso al suelo y una posición relajada ideal para rutas largas o conducción urbana prolongada.

Parte ciclo y tecnología

La Benda LFC 700 no solo destaca por su motor, sino también por su parte ciclo avanzada:

• Suspensiones KYB, con horquilla invertida delante y monoamortiguador trasero (ambos ajustables) para estabilidad y confort.

• Frenos Brembo con ABS, ofreciendo potencia y control de frenado efectivos en todo tipo de situaciones.

• Instrumentación TFT completa, que muestra información clara de velocidad, marcha engranada, modos de conducción y más.

Este conjunto técnico hace que la LFC 700 ofrezca un comportamiento seguro y estable incluso en velocidades elevadas, con una velocidad punta en torno a 160 km/h en versiones sin limitar.

Experiencia de conducción

La experiencia al volante de la Benda LFC 700 se sitúa lejos de lo convencional: un motor vivo y lineal, una postura cómoda para largos trayectos y una estética que combina músculo y modernidad. Incluso cuando se limita para el carnet A2 (a 35 kW), su diseño y mecánica proporcionan sensaciones gratificantes y versátiles para uso diario y escapadas de fin de semana.

Motor y rendimiento

El corazón de la Dark Flag 500 V4 es su motor de cuatro cilindros en V, 16 válvulas y refrigeración líquida, con una cilindrada de 496 cc. Esta mecánica destaca por su entrega de potencia suave pero progresiva, combinando carácter y eficiencia para un uso tanto urbano como en carretera abierta.

• Cilindrada: 496 cc

• Potencia máxima: aproximadamente 47,6 CV (≈35 kW) a 9 500 rpm

• Par máximo: ≈ 42 Nm a 7 300 rpm

• Transmisión: 6 velocidades con embrague tipo slipper y transmisión final por correa o banda

• Refrigeración: Líquida con inyección electrónica

Gracias a esta configuración técnica, la Dark Flag 500 V4 ofrece una entrega de potencia elástica y agradable, con capacidad para mantener cruceros cómodos en autovía y una respuesta vivaz cuando se exige más al motor. Su sonido, característico de un V4, añade un componente sensorial que complementa su personalidad cruiser.

Diseño y presencia

Estéticamente, la Dark Flag 500 V4 presenta una línea robusta y moderna que combina elementos clásicos de las cruisers con detalles actuales. Su postura baja, guardabarros amplios, neumáticos de 16″ y un asiento ergonómico favorecen una conducción cómoda y relajada, ideal para largos recorridos.

El diseño incorpora iluminación LED completa, instrumentación mixta analógica-digital y acabados cuidados que transmiten calidad visual y funcionalidad. Todo ello se traduce en una moto que impone presencia tanto estacionada como en movimiento.

Tecnología y confort

La Dark Flag 500 V4 no solo destaca por su motor, sino también por su equipamiento técnico y ayudas al conductor, tales como frenos de disco con sistema ABS y, en muchas versiones, sistemas auxiliares como control de tracción (TCS), control de crucero y acelerador electrónico, elevando la seguridad y el confort en cualquier situación de marcha.

La suspensión delantera con horquilla invertida y la trasera ajustable (incluyendo en algunos casos suspensión neumática) permiten un comportamiento dinámico equilibrado, absorbiendo irregularidades del terreno y asegurando un manejo estable incluso en rutas largas.

Experiencia de conducción

Con un peso en vacío alrededor de unos 260 kg y una altura de asiento baja (~700 mm), la Dark Flag 500 V4 ofrece una experiencia de conducción cómoda y accesible, favoreciendo el control y la confianza sobre la moto. Su velocidad punta ronda los 129–145 km/h, suficiente para mantener cruceros tranquilos en carretera.

Esta moto está pensada para quienes desean una cruiser diferente, con carácter propio, tecnología avanzada y una mecánica que destaca por su configuración poco común en este segmento: un V4 potente y refinado que hace que cada trayecto sea memorable.

Motor y prestaciones

En el corazón de la Napoleon Bobber 500 late un motor bicilíndrico en V (V-Twin) de 475,6 cc con refrigeración líquida y distribución DOHC de ocho válvulas. Esta configuración proporciona un rendimiento suave y progresivo, con una entrega de potencia adecuada para el uso diario y los viajes relajados por carretera.

• Cilindrada: 475,6 cc

• Potencia máxima: 47 CV (≈34,6 kW) a 9 000 rpm

• Par máximo: 42 Nm a 6 700 rpm

• Transmisión: 6 velocidades con embrague antirrebote y transmisión final por correa

• Refrigeración: Líquida con inyección electrónica

• Velocidad máxima estimada: hasta 145 km/h

Esta mecánica ofrece una respuesta equilibrada que permite aprovechar la potencia incluso por debajo del rango alto de revoluciones, reforzando su adecuación al carnet A2 y ofreciendo una experiencia de conducción fluida tanto en ciudad como en carretera.

Diseño y ergonomía

La Napoleon Bobber 500 destaca por su estética bobber sobria y musculosa. Su silueta se caracteriza por un asiento flotante bajo (≈695 mm) que facilita el acceso al suelo y una postura de conducción relajada, con brazos ligeramente estirados y pies adelantados, propia de las custom clásicas.

El diseño incorpora detalles como el manillar exclusivo tipo Flying Wing, neumáticos anchos (150/80-16 adelante y 180/65-16 atrás), iluminación LED completa y un panel de control TFT en color, que aporta un toque tecnológico sin restar personalidad retro.

Los acabados dorados y gris titanio del motor V-Twin, junto con los elementos cromados y la presencia robusta de la moto, refuerzan su aspecto premium dentro de su segmento.

Parte ciclo y tecnología

La Napoleon Bobber 500 no escatima en equipamiento técnico:

• Frenos con ABS en ambas ruedas para mayor seguridad activa.

• Suspensión delantera con horquillas invertidas y amortiguador trasero ajustable en precarga, que equilibran confort y estabilidad en distintos tipos de superficies.

• Transmisión por correa dentada, que reduce el mantenimiento y aporta suavidad al tacto.

Este conjunto permite que la Napoleon Bobber 500 sea tanto apta para paseos relajados como para rutas más exigentes, con un control seguro y un comportamiento dinámico fiable.

Experiencia de conducción

La conducción en la Benda Napoleon Bobber 500 es una fusión entre el feeling clásico de una bobber y una respuesta mecánica moderna. Su motor V-Twin ofrece un carácter sonoro distintivo, mientras que su chasis y componentes facilitan una conducción predecible y confortable, incluso en trayectos más largos o con pasajero.

Este modelo es ideal para quienes desean una moto con presencia visual imponente, excelente desempeño para su cilindrada y la capacidad de transmitir una sensación única de desplazamiento, sea en el entorno urbano o en carretera abierta.

Motor, rendimiento y cifras

En el corazón de esta moto late un motor bicilíndrico en V de 249 cc refrigerado por líquido, una configuración poco común en motos de este segmento y que aporta una combinación de sonoridad, personalidad de conducción y suavidad en la entrega de potencia.

• Cilindrada: 249 cc

• Potencia máxima: ≈25.5 CV (≈19 kW) a 9 000 rpm

• Par máximo: ~25 Nm a 5 500 rpm

• Transmisión: 6 velocidades con embrague antirrebote para cambios más suaves y seguros.

Esta mecánica permite un equilibrio ideal entre eficiencia, respuesta en bajos y medios y una velocidad de crucero cómoda en trayectos largos o rápidos, con una velocidad punta aproximada de 120 km/h.

Estilo y ergonomía

La Napoleon Bob 250 combina formas clásicas con detalles contemporáneos: guardabarros sencillos, líneas horizontales que enfatizan su silueta baja, tanque de combustible estilizado y acabados cromados que refuerzan su estética bobber tradicional.

Su posición de conducción baja, con asiento alrededor de 748 mm del suelo, invita a una postura relajada y natural, facilitando tanto el control en maniobras lentas como la comodidad en rutas más largas.

Tecnología y dinámica

A pesar de su diseño clásico, incorpora componentes modernos como iluminación LED, sistema de frenos con ABS para mayor seguridad y un panel de instrumentos que mezcla indicadores analógicos con elementos digitales, aportando funcionalidad sin restar estilo.

La suspensión trabaja con una horquilla delantera de estilo clásico pero eficaz y amortiguadores traseros que equilibran confort y control, adecuados tanto para conducción urbana como para tramos rápidos en carretera.

Experiencia de conducción

Con un peso en vacío de ~182 kg, esta bobber ofrece una mezcla de agilidad y estabilidad que sorprende para el segmento 250 cc, y su motor V-Twin proporciona un tacto y sonido que evocan motos de mayor cilindrada, sin sacrificar maniobrabilidad ni facilidad de uso.

Este modelo se posiciona como una opción única dentro del segmento de las custom de media cilindrada, ideal para quienes desean un estilo clásico con una base técnica actual, permitiendo a pilotos con carnet A2 disfrutar de una moto con presencia, carácter y personalidad propia.

Motor y prestaciones

En su corazón, la Chinchilla 500 monta un motor bicilíndrico en V refrigerado por líquido de 475,6 cc, con distribución de 8 válvulas y tecnología DOHC, que representa un equilibrio perfecto entre potencia y suavidad de funcionamiento para una cruiser de su segmento.

• Cilindrada: 475,6 cc

• Potencia máxima: aprox. 47 CV (≈34,4 kW) a 8 800 rpm

• Par máximo: 42 Nm a 7 200 rpm

• Transmisión: 6 velocidades con embrague antirrebote y transmisión final por correa, logrando un tacto suave y una respuesta consistente en cada cambio.

Esta mecánica no solo aporta una entrega de potencia progresiva y controlable, sino que también confiere un carácter sonoro profundo y distintivo, reforzando su personalidad cruiser tradicional.

Diseño y carácter

Visualmente, la Chinchilla 500 destaca por sus líneas clásicas reinventadas con detalles modernos: guardabarros y depósito generosos, acabado cromado en múltiples elementos, iluminación LED completa y una postura baja que evoca el diseño de las grandes custom, sin perder ergonomía ni comodidad.

Su posición de conducción relajada y asiento bajo (aprox. 705 mm) hacen que esta moto sea accesible para pilotos de diversas tallas, facilitando tanto maniobras a baja velocidad como viajes más largos con una postura natural y sin tensión.

Dinámica y tecnología

La Chinchilla 500 no se queda atrás en equipamiento: incorpora suspensión delantera con horquillas invertidas y amortiguadores traseros regulables que proporcionan confort y estabilidad, mientras que el sistema de frenos con ABS de doble canal ofrece un control seguro en todas las situaciones.

El panel de instrumentos digital y la iluminación full LED no solo aportan un toque de modernidad, sino que mejoran la usabilidad y la visibilidad en condiciones adversas.

Experiencia de conducción

En carretera, la Benda Chinchilla 500 se siente potente y fluida, con una aceleración suave y un par que permite mantener cruceros tranquilos o acelerar con soltura cuando es necesario. Su diseño robusto y su centro de gravedad equilibrado ayudan a que la conducción sea predecible y confortable, incluso en rutas prolongadas.